15eme GRAND PRIX de MONACO HISTORIQUE 2026

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Le prestigieux Grand Prix de MONACO Historique célébrait cette année sa 15eme édition, un rendez-vous incontournable pour tous les passionnés de sport automobile et d'histoire de la Formule 1. Sur le mythique tracé de la Principauté, de nombreuse monoplace de légende ont repris vie dans une atmosphère unique ou se mêlait élégance, patrimoine et émotion. Parmi les temps forts de cette édition, la présence exceptionnelle du FERRARI "Cavalino Classic" qui nous a offert un spectacle rare avec une collection de F1 ayant été piloté par les plus prestigieux pilotes de la scuderia FERRARI de la fin des années 90 au milieu des années 2010(SCHUMACHER, BARICHELLO, MASSA ,ALONZO, RAÏKKONEN) .
Le plateau A1 " Louis CHIRON" est consacré aux voitures de Grand Prix d'avant guerre et voiturettes. Après l’ère de la Formule Internationale des année 1926-1927, limitée à 1500cm3, les courses de vitesse étaient le plus souvent disputées sous la formule "Libre" permettant à un plus grand nombre de voitures de participer. Cela été notamment le cas des premiers Grand Prix de MONACO disputés entre 1929 et 1933. A partir de 1934, la lutte internationale au plus haut niveau amène le IIIème Reich à se servir des Grand Prix comme élément de propagande. Les firmes dominatrice du moment comme BUGATTI et ALFA ROMEO se voient rapidement privées de victoire par l' AUTO UNION et MERCEDES. Pour survivre dans le monde des courses de vitesse il ne reste plus que les courses de petites cylindrées baptisée " voiturettes", qui vont se développer en parallèle et offrir souvent le spectacle de course ouverte qui manquent aux Grand Prix. L'occasion avec cette série de revoir en piste des voitures d'avant guerre se disputer à nouveau la victoire.
La série B "Graham HILL" regroupe les voitures de Grand Prix F1 à moteur arrière(1500cm3)de 1961 à 1965 et les F2 de 1956 à 1960. A partir de 1961 et jusqu'en 1965 inclus, le règlement de la F1 bannissait le compresseur et limitait la cylindrée des voitures à 1500cm3. Cette évolution indispensable tenait compte du danger que représentait l'accroissement des performances des F1, du à la combinaison de plusieurs facteurs: tenue de route, moteur arrière, évolution des suspension et des pneumatiques. A l'occasion de ce Grand Prix Historique nous avons pu admirer quelques modèles qui partageaient la piste monégasque avec des F2 à moteurs arrière de 1956 à 1960, qui présentaient la même cylindrée ainsi que la morphologie.
La série D"Jackie STEWART"  sert de cadre à la célébration des sept premières saison de la formule 1 de 3 litres de cylindré, de 1966 à 1972. Cette réglementation donna lieu à la généralisation des châssis monocoque ainsi qu'a l'apparition du mythique V8 COSWORTH DFV, mais aussi à l’avènement de magnifiques moteurs V12, dus aux ingénieurs de chez FERRARI, MATRA et BRM.
CAVALINO CLASSIC  "la parade FERRARI": Fondée en 1978 le Cavalino Classic célèbre l'héritage d"Enzo FERRARI en mettant à l'honneur les automobiles les plus emblématiques de la marque au cheval cabré. A l'occasion de son 35eme anniversaire, l'évènement est entièrement consacré aux F1 avec deux émouvantes parades vêtues de rouge. Un défilé qui a réuni plusieurs génération de monoplace ,  des années 1990 marquées par l’ère Jean TODT jusqu’à l’âge d’or du début des années 2000 avec Michael SCHUMACHER, en passant par des modèles devenus légendaires comme la F2004. Les années plus récentes seront également représentées, avec notamment la F2007 de Kimi RÄÏKKONEN et la F150 de Fernando ALONZO.

La Ferrari F300 est la monoplace engagée par la Scuderia Ferrari lors de la saison 1998 de Formule 1 conçue par Ross BRAWN et Rory BYRNE. Elle est pilotée par l'Allemand Michael SCHUMACHER et par le Britannique Eddie IRVINE pour la troisième année consécutive. L'Italien Luca BADOER en est le pilote d'essai. Michael SCHUMACHER échoue à la conquête de son troisième titre mondial, au profit du Finlandais Mika HÄKKINEN. L'Allemand remporte tout de même six courses, dont trois consécutives. Quant à Eddie IRVINE, sa meilleure performance est une deuxième place lors du Grand Prix de France, et réitère ce résultat en Italie et au Japon.
Engagée en 1999 la F399 est presque identique à la Ferrari F300 de la saison précédente, avec seulement de petits changements. Elle a d'abord été pilotée par Michael SCHUMACHER et Eddie IRVINE, puis par Mika SALO remplaçant Michael SCHUMACHER victime d'une fracture à la jambe après son accident de Silverstone. La Scuderia Ferrari termine  à la première place du championnat du monde des constructeurs à l'issue de la saison, titre que l'écurie italienne n’avait plus remporté depuis la saison 1983.
La Ferrari F2002 est engagée par la Scuderia Ferrari dans le cadre du championnat du monde 2002. Avec la F2001, elle permet à Michael SCHUMACHER et à l'écurie de conserver les titres mondiaux des pilotes et des constructeurs. En 2002, le pilote allemand et son coéquipier brésilien, Rubens BARICHELLO, effectuent leurs septième et troisième années au sein de Ferrari. Ce châssis est également engagé lors des quatre premiers Grands Prix de la saison 2003.
F2003 GA engagée en course aux mains de Michael SCHUMACHER et Rubens BARRICHELLO durant la saison 2003. Les initiale GA pour endre hommage à Giovanni AGNELLI . SCHUMACHER remporte son sixième titre avec deux points d'avance sur RÄIKKONEN, et FERRARI s'impose avec quatorze points de mieux que WILLIAMS.
La Ferrari F2007 est la monoplace de Formule 1 engagée par la Scuderia Ferrari dans le Championnat du monde 2007. Elle a permis à la Scuderia Ferrari de remporter le titre mondial des constructeurs, et au Finlandais Kimi RÄÏKKONEN d'être sacré chez les pilotes.
La Ferrari F2008 est la monoplace de Formule 1 engagée par la Scuderia Ferrari dans le championnat du monde de Formule 1 2008. Conçue par une équipe d'ingénieurs à la tête de laquelle se trouvent l'Italien Aldo COSTA (directeur technique), le Grec Nikolas TOMBAZIS (chef de projet châssis) et le Français Gilles SIMON (motoriste). Elle sera piloté par le champion du monde en titre Kimi RÄÏKKONEN et Felipe MASSA.
La Ferrari 150° Italia (centocinquantesimo) est la  Formule 1 engagée par la Scuderia Ferrari au championnat du monde 2011. La dénomination de la monoplace a été choisie pour célébrer les 150 ans de l’unification de l’ITALIE pilotée par l’Espagnol Fernando ALONSO et le brésilien Felipe MASSA. Elle ne remporte qu'une seule victoire au cours de cette saison.
En ouverture de cette parade, le public a eu le privilège d'assister à un moment chargé d'émotion avec la présence de la légende belge Jacky ICKX, véritable icône du sport automobile, qui a pris le volant de la mythique Ferrari 312 F1,  victorieuse du Grand Prix de France 1968 à ROUEN. Une apparence exceptionnelle qui a ravivé les souvenirs d'une époque héroïque ou le talent des pilotes rencontrait la pureté des machines.
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Jacky ICKX
La série E "Niki LAUDA" consacre les voitures de Grand Prix à moteur 3 litres de 1973 à 1978. En 1973, l'obligation faite aux constructeurs d'adopter des structures déformable, pour améliorer la sécurité, allait avoir une influence sur la physionomie des voitures, avec la généralisation des radiateurs latéraux et des formes anguleuses. Rapidement ces voitures disparaitront des circuits a l’orée de la saison 1977 avec l'arrivée  des RENAULT à moteur turbo et surtout de la LOTUS 78. Nous l'évoquerons plus tard dans avec la série F.
Les voiture de sport à moteur avant de 1952 à 1957 avec la série C "Vittorio MARZOTTO". L'année 1952 marque la volonté de FIA de voir disparaitre les voitures "à garde-boue" aptes à disputer autant les grands prix que les courses dites "Sport". Cette même année et pour cette unique occasion, les organisateurs de l'épreuve de MONACO ont abandonné les monoplaces. Les "Sport" de plus 2000cm3 ont disputé le dimanche le Grand Prix de MONACO tandis que la veille, les moins de 2000cm3 s'étaient disputé le Prix de Monte-Carlo. Cette série du Grand Prix Historique, célèbre ces deux évenement et la naissance du championnat du monde des voitures de "Sport".
Le plateau F "Gilles VILLENEUVE" regroupe les monoplaces de Grand Prix à moteur 3 litres de 1977 à 1980. Avec l'apparition de la LOTUS 78 à effet de sol , la physionomie des monoplaces F1 va rapidement changer. Tous les constructeurs vont devoir adopter la structure de cette auto novatrice. A savoir une coque très étroite faite autour du pilote positionner très en avant afin de loger le carburant entre le cockpit et le moteur. Cet espace libre entre le cockpit et le moteur va produire sous les pontons de l'effet de sol. Les forces et les vitesses en courbes vont parfois dépasser les limites des hommes et des circuits.La série F retrace au travers des monoplaces présentes la naissance, le développement et l’apogée de cette technologie, jusqu’à sa limitation à partir de la saison 1981. 
Entre rugissement des moteurs, patrimoine vivant et émotion intemporelle, le Grand Prix de MONACO Historique 2026 fut une célébration grandiose de la légende automobile. Vivement la prochaine édition ....

THIERRY.