10 000 Tours du CASTELLET
by Thierry & Cédric
Depuis 2010, les Dix Milles Tours du CASTELLET sont inscris comme le rendez vous incontournable des courses historiques européennes de la fin de saison. On y retrouve l'ensemble des plateaux By Peter Auto, ainsi que d'autres séries prestigieuses comme le Groupe C ou encore le Trofeo Nastro Rosso.
Tout d'abord quelques mots pour décrire celui qui par son nom, est devenu le label d'excellence d'un certain art de vivre automobile, à savoir Patrick PETER.
Avant l'automobile, la passion de Patrick PETER était le bateau à voile. Mais alors comment ce parisien est-il devenu un acteur majeur dans le monde de l'automobile classique? Et bien en 1978 il créé avec son épouse Sylvianne une agence de communication "Peter & Associés" qui acquiert rapidement une solide réputation dans le monde de la mode, du luxe et du sport. C'est ainsi qu'une association sportive spécialisé dans l'automobile historique lui confie les relations presse du "grand prix de l'âge d'or", le premier rassemblement de voitures anciennes en France. L'agence prend de l'importance au fil des ans et de grands noms se greffent aux divers événements comme la maison LANVIN par exemple.
Désormais animé par une nouvelle passion : contribuer à la préservation du patrimoine automobile !!!
Au début des années 90, Peter Auto s'emploie à faire renaitre le Tour de France Automobile avec des modèles ayant participés à l'épreuve originelle de 1951 à 1980. Devenu aujourd'hui le Tour Auto Optic 2000, elle est la plus grande course d'automobiles anciennes encore organisée de nos jours.
Patrick PETER c'est aussi l'automobile moderne avec la création de la série BPR réservée aux GT de compétitions, devenant par la suite le championnat FIA GT.
Alternant entre historique et moderne, Patrick PETER a étendu son savoir faire avec toujours plus d'événements parmi lesquels on compte les 10 000 Tours du Castellet sur le mythique circuit varois. Mais celui qui est le plus important est incontestablement "Le Mans Classic", créé en 2002 et organisé tous les deux ans sur le circuit du Mans, en collaboration avec l'automobile club de l'ouest (ACO).
En 2004, Peter Auto reviendra une nouvelle fois à la compétition moderne toujours en collaboration avec l'ACO, avec la création du Le Mans Séries afin de redonner à l'endurance toute ses lettres de noblesse. Objectif atteint !!!
Peter Auto est devenu le plus grand organisateur européen d'événements d'automobiles classiques et surtout a su convaincre nombre de maisons et de marques prestigieuses d'accompagner ses événements.
Avant l'automobile, la passion de Patrick PETER était le bateau à voile. Mais alors comment ce parisien est-il devenu un acteur majeur dans le monde de l'automobile classique? Et bien en 1978 il créé avec son épouse Sylvianne une agence de communication "Peter & Associés" qui acquiert rapidement une solide réputation dans le monde de la mode, du luxe et du sport. C'est ainsi qu'une association sportive spécialisé dans l'automobile historique lui confie les relations presse du "grand prix de l'âge d'or", le premier rassemblement de voitures anciennes en France. L'agence prend de l'importance au fil des ans et de grands noms se greffent aux divers événements comme la maison LANVIN par exemple.
Désormais animé par une nouvelle passion : contribuer à la préservation du patrimoine automobile !!!
Au début des années 90, Peter Auto s'emploie à faire renaitre le Tour de France Automobile avec des modèles ayant participés à l'épreuve originelle de 1951 à 1980. Devenu aujourd'hui le Tour Auto Optic 2000, elle est la plus grande course d'automobiles anciennes encore organisée de nos jours.
Patrick PETER c'est aussi l'automobile moderne avec la création de la série BPR réservée aux GT de compétitions, devenant par la suite le championnat FIA GT.
Alternant entre historique et moderne, Patrick PETER a étendu son savoir faire avec toujours plus d'événements parmi lesquels on compte les 10 000 Tours du Castellet sur le mythique circuit varois. Mais celui qui est le plus important est incontestablement "Le Mans Classic", créé en 2002 et organisé tous les deux ans sur le circuit du Mans, en collaboration avec l'automobile club de l'ouest (ACO).
En 2004, Peter Auto reviendra une nouvelle fois à la compétition moderne toujours en collaboration avec l'ACO, avec la création du Le Mans Séries afin de redonner à l'endurance toute ses lettres de noblesse. Objectif atteint !!!
Peter Auto est devenu le plus grand organisateur européen d'événements d'automobiles classiques et surtout a su convaincre nombre de maisons et de marques prestigieuses d'accompagner ses événements.
Nous y sommes !!! Première accréditation commune pour Cédric et moi pour le compte de CTphotos-racing.com!!
Pour cette 8éme édition, les sept plateaux by Peter Auto seront à l'affiche: Classic Endurance Racing 1&2, Sixtie's Endurance, Trofeo Nastro Rosso, Heritage Touring Club, le Groupe C Racing et enfin le dernier né l' Euro F2 Classic. Cette année encore plus de deux cent bolides de compétition prendront la piste.
Pour cette 8éme édition, les sept plateaux by Peter Auto seront à l'affiche: Classic Endurance Racing 1&2, Sixtie's Endurance, Trofeo Nastro Rosso, Heritage Touring Club, le Groupe C Racing et enfin le dernier né l' Euro F2 Classic. Cette année encore plus de deux cent bolides de compétition prendront la piste.
Le GROUPE C: Le Groupe C est une ancienne catégorie de sport-prototypes, introduite par la Fédération internationale de l'automobile (FIA) en 1982.Les sport-prototypes du Groupe C étaient destinés à remplacer les Groupe 5, telles que la Porsche 935, et les Groupe 6, telles que la Porsche 936.
Ils furent utilisés, de 1982 à 1992, dans les championnats du monde d'Endurance (1982-1985), des sport-prototypes (1986-1990) puis des voitures de sport (1991-1992), ainsi que dans l'éphémère championnat d'Europe d'endurance (1983).
Le Group C a engendré des voitures légendaires qui ont écrit quelques-unes des plus belles pages des 24 Heures du Mans et du Championnat du Monde d’Endurance.
Ils furent utilisés, de 1982 à 1992, dans les championnats du monde d'Endurance (1982-1985), des sport-prototypes (1986-1990) puis des voitures de sport (1991-1992), ainsi que dans l'éphémère championnat d'Europe d'endurance (1983).
Le Group C a engendré des voitures légendaires qui ont écrit quelques-unes des plus belles pages des 24 Heures du Mans et du Championnat du Monde d’Endurance.
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MERCEDES BENZ C11 (1989)
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PORSCHE 962 (1989)
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PORSCHE 962C (1990)
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PORSCHE 962C (1990)
PORSCHE 962 (1990)
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TIGA GC289 (1989)
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SPICE SE88C (1988)
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CHEETAH G606 (1989)
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SPICE SE88C (1988)
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SPICE SE88C (1988)
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PORSCHE 962C (1992)
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PORSCHE 962C (1990)
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PORSCHE 962C (1990)
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MERCEDES BENZ C11 (1990)
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TIGA G288 (1988)
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MARCH 85G (1985)
CLASSIC ENDURANCE RACING : Créé en 2004 par Patrick Peter en marge des épreuves de la “Le Mans Série” dont il était l’organisateur, le Classic Endurance Racing met chaque saison en piste les voitures qui ont fait l’histoire des courses d’Endurance.GT et Prototypes étaient initialement jetées ensemble dans l’arène pour des courses d’une heure ; la séparation par catégories et classes d’âges n’intervenant qu’après l’arrivée, sur le papier, pour l’attribution des points. Mais à partir de 2010 le succès grandissant de la discipline a contraint Peter Auto à scinder ses engagés en deux plateaux.
Le CER est la série classique la plus fournie et la plus compétitive en Europe -et même au-delà puisque des concurrents viennent désormais de plusieurs continents pour le disputer. Le degré de préparation des voitures est très élevé et leur qualité de présentation généralement irréprochable.
Côté pilotage, les machines sont très bien menées : certains gentlemen drivers ont une habileté que bien des professionnels peuvent leur envier. Nombre de concurrents inscrits ont participé ou participent encore à des compétitions modernes où ils jouent régulièrement les premiers rôles.
CER 1:
GT1 : Grands Tourismes homologuées et inscrites en courses de 1966 à 1974..
Proto1 : Prototypes homologués et inscrits en courses de 1966 à 1971
GT1 : Grands Tourismes homologuées et inscrites en courses de 1966 à 1974..
Proto1 : Prototypes homologués et inscrits en courses de 1966 à 1971
ALFA ROMEO T33 (1969)
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LOLA T70 MkIII B (1969)
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LOLA T70 MkIII (1968)
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LOLA T70MkIII B (1969)
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FERRARI 512S (1970)
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FERRARI 512M (1970)
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LOLA T70MkIII
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LOTUS (1964)
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LOLA MkII spyder (1966)
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FORD GT40 (1966)
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CHEVROLET Corvette (1971)
PORSCHE 911 RSR (1974)
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HOWMET TX (1968)
FORD GT40 (1968)
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PORSCHE 911 RSR (1975)
DE TOMASO Pantera GrIV (1971)
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ALFA ROMEO
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PORSCHE 910 (1967)
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CHEVROLET Corvette (1969)
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PORSCHE 911 RSR 3.0 (1974)
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PORSCHE 911 RSR 3.0 (1974)
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FORD GT40 (1966)
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CER 2:
GT2 : Grands Tourismes homologuées et inscrites en courses de 1975 à 1981.
Proto2 : Prototypes homologués et inscrits en courses de 1972 à 1981
TOJ SC206 (1977)
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BMW M1 (1980)
PORSCHE 924 GTR (1981)
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PORSCHE 935
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CHEVROLET Monza (1975)
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TOJ SC 204 BMW (1976)
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LOLA T292 BDG (1973)
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OSELLA PA5 (1977)
MIRAGE GR7 (1973)
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TOJ SC203 (1978)
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PORSCHE 935K3 (1980)
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CHEVRON B21 (1972)
LOLA T286 (1976)
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BMW M1 Procar
TROFEO NASTRO ROSSO: Il rend un hommage aux constructeurs , designers, et préparateurs italiens. C'est le plateau le plus précieux des courses historiques , que des perles rares en piste.
Le « Trofeo Nastro Rosso » est une série créée en 2010 par Patrick Peter après la disparition du Challenge Ferrari-Maserati qu’il organisait.
Initialement exclusivement réservés aux modèles des deux marques, il s’est peu à peu ouvert aux autres marques et modèles italiens, ou à ceux qui peuvent revendiquer un fort cousinage de l’autre côté des Alpes, comme par exemple les Aston Martin Zagato et les Porsche Carrera Abarth. Une mixité garante d’un très beau spectacle. Les collectionneurs gentlemen-drivers, très respectueux de leurs mécaniques, se connaissent en effet bien et leurs joutes sont toujours élégamment menées.
FERRARI 250LM
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FERRARI 250GT "drogo" (1960)
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FERRARI 275 GTB/C (1966)
FERRARI 250 GT berlinetta (1962)
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FERRARI 250 GT berlinetta (1960)
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FERRARI 275 GTB
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FERRARI 275 GTB 4 (1966)
FERRARI 275 GTB
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FERRARI 250GT berlinetta (1961)
MASERATI Tipo 63 (1961)
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FERRARI 250 LM (1964)
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FERRARI 250 GT berlinetta
Aston Martin DB2 Bertone (1953)
MASERATI 300s (1956)
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FERRARI 275 GTB (1965)
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HERITAGE TOURING CUP: Cette série fait référence au championnat d'Europe de Tourisme(ETCC) disputé entre 1966 et 1984 dont le point d'orgue de la saison était les 24h de SPA-FRANCORCHAMPS. Elle connaît un succès grandissant auprès des propriétaires et pilotes de ces berlines. Parmi les plus fidèles constructeurs, BMW.
BMW 3.0 CSL (1972)
BMW 530i US (1977)
FORD Capri 2600RS (1972)
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FORD Escort
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FORD Escort 1600 RS
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BMW 3.0 CSL
CHEVROLET Camaro Z28 (1967)
FORD Capri 2600 RS
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BMW 3.0 CSL
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FORD Capri
FORD Capri
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ALFA ROMEO 1750Gt Am (1973)
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BMW 3.0 CSL (1974)
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BMW 3.0 CSL (1973)
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SIXTIE'S ENDURANCE: Le sixtie's endurance a été créé en 2010 par Patrick PETER et l'organisatrice britannique Carol SPAGG à l'occasion de la première édition des 10000 tours de Castellet. Cette série nous fait revivre les grandes confrontations du championnat du monde des marques telles qu'elles existaient au début des années 50 et ce jusqu'au milieu des années 60. FERRARI, ASTON MARTIN, PORSCHE, JAGUAR ou encore LOTUS, SHELBY s'affronte alors sur circuit ou sur route pour cette couronne la plus convoitée du monde automobile.
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HELBY Mustang 350GT (1965)
Mustang GT
SHELBY cobra 289 (1964)
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JAGUAR type E (1963)
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JAGUAR Type E 3.8 (1963)
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PORSCHE 356 (1961)
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SHELBY cobra 427 comp. (1965)
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SHELBY cobra daytona (1963)
JAGUAR type E
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CHEVROLET Corvette C1
LISTER Chevrlet Knobbly (1958)
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TVR Grantura (1963)
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Lotus Elan (1965)
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AUSTIN Healey 100/4 (1956)
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EURO F2 Classic: c'est le nouveau plateau créé par Peter Auto. Il a fait son apparition lors du SPA Classic cette année. Ce nouveau plateau vient étendre les disciplines déjà couverte par Peter Auto. L' Euro F2 classic regroupe les monoplaces formule 2 ayant fait les grandes heures du championnat d'Europe entre 1967 et 1978. Considérée comme l'antichambre de la F1, cette discipline a formé des pilotes qui allaient marquer l'histoire de la course automobile, comme Jacky ICKX, Clay REGAZZONI, Ronnie PETERSSON, ou encore Jacques LAFFITE.
RONDEL Motul M1 (1973)
BRABHAM F2 - Derek BELL
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MARCH 752 (1975)
MARCH 782 (1978)
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MARCH 772 (1977)
Attends mon cher Thierry, tu sais bien que j'aime faire quelques photos "back stage" et j'aime faire profiter nos amis et lecteurs.
Voici donc quelques clichés fait en coulisse des courses.
Voici donc quelques clichés fait en coulisse des courses.
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Drôle d'engin pour cet endroit
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Ainsi s'achève ce premier reportage commun entre Cédric et moi même. J'espère que vous avez pris plaisir à le suivre que nous à le faire. Pour les amoureux de l'automobile classique, nous serons candidat pour une accréditation afin de couvrir l'évènement majeur en la matière , LE MANS CLASSIC 2018. Restez fidèle à CTphotos-racing.com.
By Thierry & Cédric
By Thierry & Cédric