FERRARI XX Programmes - F1 Clienti
Circuit Paul RICARD
Lorsque en début d' année je prend connaissance du programme des évènements qui se dérouleront sur le circuit Paul RICARD, quelle n'est pas ma surprise mais surtout ma satisfaction de voir débarquer la caravane du FERRARI XX Programmes sur le circuit varois. Quasiment sept mois à attendre avec impatience cet évènement entre joies et incertitudes car entre temps le COVID-19 et la crise sanitaire mondiale est passée par là. Du coup, ce qui devait être un bel évènement n'a été pour moi que pure déception par le faible nombre de participants. En effet seulement dix châssis XX ont pris la piste et à peine cinq F1 sur la totalité du week-end. De plus la météo n'était pas des plus agréable avec un vent à décorner les bœufs et une température polaire pour la saison avec à peine 13°.
Le plateau Ferrari XX était composé de 4 châssis FXX-K Evo, 2 châssis FXX Evo et 4 châssis 599XX Evo et 1 châssis 599XX. Pour les F1 Clienti nous avons pu apercevoir une F2003-GA (ex BARRICHELLO), deux châssis F2007 (ex MASSA et RAIKKONEN) , une F2008 (ex RAIKKONEN) et une F138 de 2013 (ex F.ALONSO)
Les participants posent pour la photos officielle
Pour cette galerie je vous prose chaque livrée sur des "spots" différent du circuit. Ahh oui, j'ai oublié de préciser qu'il n'y avait aucune accréditations média pour ce meeting j'ai donc du opérer comme tous les spectateurs, sur les buttes allant de la tribunes "Grand Prix Burger" jusqu'au double droite du Beausset, pour ceux qui connaissent le circuit. Sauf pour la photo ci dessus ou je l'avoue, j’ai quelque peu braver les interdits avant de me faire repérer par les agents de sécurités, mais la photo était déjà dans la boite. En effet lors de la mise en place de la photo officielle, trois vans Hubert servant au transport des pilotes, n'ont rien trouvé de mieux que de stationner devant la scène et empêchant ainsi toute perspective de photos depuis la tribune. Mon sang n’a fait qu'un tour et décide d'escalader discrètement la tribune fermée au public.
Les châssis FXX-K Evo :
La base reprend le modèle le plus puissant de la gamme, la "LaFerrari" dont les ingénieurs en ont fait une voiture laboratoire pour clients avertis. Elle est propulsée par un moteur V12 de 6,3 litres de cylindrée, développant 860 chevaux à 9 200 tr/min. Ce dernier est doté d'un KERS (système de récupération de l'énergie cinétique) inspiré de la F1, baptisé « Hy-Kers », qui lui octroie un supplément de puissance de 190 ch, portant la puissance totale à 1 050 ch. Le couple dépasse 900 Nm. Grâce à la quantité massive de matériaux composites, la FXX K pèse aux alentours de 1 265 kg.
La base reprend le modèle le plus puissant de la gamme, la "LaFerrari" dont les ingénieurs en ont fait une voiture laboratoire pour clients avertis. Elle est propulsée par un moteur V12 de 6,3 litres de cylindrée, développant 860 chevaux à 9 200 tr/min. Ce dernier est doté d'un KERS (système de récupération de l'énergie cinétique) inspiré de la F1, baptisé « Hy-Kers », qui lui octroie un supplément de puissance de 190 ch, portant la puissance totale à 1 050 ch. Le couple dépasse 900 Nm. Grâce à la quantité massive de matériaux composites, la FXX K pèse aux alentours de 1 265 kg.
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Les chassis FXX evo:
La FXX evo est équipé d'un moteur V12 à 65° qui développe 800 chevaux à 9 500 tr/min. Il s'agit d'une version réalésée de celui de la Ferrari ENZO. Le moteur est accouplé à une boite séquentielle à six rapports et une injection électronique, une accélération de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes et une vitesse de pointe de 370 km/h pour un poids de 1 155 kg. Cette FXX adopte un pack de performance appelé « Evolution package ». Les performances ont été poussées jusqu’à atteindre la puissance de 860 ch. L'accélération de 0 à 100 km/h est la même, 2,8 secondes, mais la vitesse de pointe passe à 400 km/h.
La FXX evo est équipé d'un moteur V12 à 65° qui développe 800 chevaux à 9 500 tr/min. Il s'agit d'une version réalésée de celui de la Ferrari ENZO. Le moteur est accouplé à une boite séquentielle à six rapports et une injection électronique, une accélération de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes et une vitesse de pointe de 370 km/h pour un poids de 1 155 kg. Cette FXX adopte un pack de performance appelé « Evolution package ». Les performances ont été poussées jusqu’à atteindre la puissance de 860 ch. L'accélération de 0 à 100 km/h est la même, 2,8 secondes, mais la vitesse de pointe passe à 400 km/h.
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Les chassis 599XX et 599XX evo:
À la manière de la FXX qui était une version extrême de l'Enzo, la 599XX est un concept radicalisé de la 599 Fiorano et entièrement destiné à une utilisation sur circuit. Pour cela, elle reçoit l'ensemble de la technologie Ferrari dérivée notamment de la F1. Le cœur de la bête, le V12, est préparé à 700 chevaux à un régime impressionnant de 9000 tr/min grâce à un travail notamment apporté sur l'électronique, l'admission d'air et bien sur l'échappement.
Comme il l'avait fait sur la FXX quelques années auparavant, Ferrari a en effet décidé de lancer une évolution de sa pistarde. Avec l'adoption d'échappements latéraux, la puissance du V12 passe ici de 730 à 750 ch. Dans le même temps, le couple grimpe de 700 Nm et le poids baisse de 35 kg.
À la manière de la FXX qui était une version extrême de l'Enzo, la 599XX est un concept radicalisé de la 599 Fiorano et entièrement destiné à une utilisation sur circuit. Pour cela, elle reçoit l'ensemble de la technologie Ferrari dérivée notamment de la F1. Le cœur de la bête, le V12, est préparé à 700 chevaux à un régime impressionnant de 9000 tr/min grâce à un travail notamment apporté sur l'électronique, l'admission d'air et bien sur l'échappement.
Comme il l'avait fait sur la FXX quelques années auparavant, Ferrari a en effet décidé de lancer une évolution de sa pistarde. Avec l'adoption d'échappements latéraux, la puissance du V12 passe ici de 730 à 750 ch. Dans le même temps, le couple grimpe de 700 Nm et le poids baisse de 35 kg.
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Programme F1 Clienti:
Depuis 2013, un client Ferrari peut lui aussi connaître l’émotion que l’on ressent quand on se cale dans l’étroit habitacle d’une Formule 1. En effet, le programme F1 Clienti permet aux propriétaires de ces voitures de rêve de se transformer en pilote titulaire de la Scuderia Ferrari. La voiture est préparée et réglée avant d’être emmenée en piste et confiée à un groupe de mécaniciens qui ont travaillé en Formule 1
Depuis 2013, un client Ferrari peut lui aussi connaître l’émotion que l’on ressent quand on se cale dans l’étroit habitacle d’une Formule 1. En effet, le programme F1 Clienti permet aux propriétaires de ces voitures de rêve de se transformer en pilote titulaire de la Scuderia Ferrari. La voiture est préparée et réglée avant d’être emmenée en piste et confiée à un groupe de mécaniciens qui ont travaillé en Formule 1
F2003-GA: Engagée en course aux mains de Michael SCHUMACHER et Rubens BARRICHELLO durant la saison 2003. Les initiales GA sont un hommage Giovanni AGNELLI.
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F2007: Engagée par la Scuderia FERRARI dans le championnat du monde F1 2007. En interne, elle porte le nom de projet 658. Elle a permis à la Scuderia Ferrari de remporter le titre mondial des constructeurs, et au Finlandais Kimi RAIKKONEN d'être sacré chez les pilotes.
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F2008: Engagée par la Scuderia FERRARI dans le championnat du monde de Formule 1 2008, avec Felipe MASSA et Kimi RAIKKONEN comme pilotes.
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F138 (2013): Engagée par FERRARI dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 2013. Elle est pilotée par l'Espagnol Fernando ALONSO, présent au sein de l'écurie italienne depuis la saison 2010, et le Brésilien Felipe MASSA, qui effectue sa huitième saison consécutive chez FERRARI.
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Ce climat hivernal à même mis un frein aux ardeurs des gentlemen drivers puisque les sessions de fin d'après midi du dimanche ont purement été annulées. Au final je suis envahi par un sentiment de frustration, j'attendais beaucoup plus de week-end placé sous le signe du cheval cabré. Bien évidement ces propos n'engagent que moi !!!!
THIERRY
THIERRY